ATAK - nový trup

Po tom, co jsem při létání ve větru až 9m/s (měřeno anemometrem) a s přispěním mých rukou zrušil původní trup, jsem zjistil, že křídlo je v pořádku a tak stálo za to udělat trup nový.

Příprava.
Abych nemusel vymýšlet už vymyšlené, tak jsem ji mojehobby.cz jsem si půjčil fotku trupu modelu F3A a obrys trupu vytvořil následujícím postupem.

Funkcí srovnat horizont jsem si trup nastavil do vodorovné polohy.

Funkcí magnetické laso jsem obklikal obrys trupu

Výběr jsem invertoval funkcí invertovat výběr Ctrl-Shift-I, Jako další krok jsem stejným postupem smazal otvory pro trubku křídla a výškovky. Budou potřeba pro zvětšení obrysu na požadovanou velikost.

Abych dostal pouze siluetu použil jsem po další inverzi výběru křivky.

Pro vytvoření obrysu jsem použil funkci Upravit výběr, kde jsem nastavil okraj na cca 3 px.

Opět Invertovat výběr a klávesa Delete a výsledkem je požadovaný obrys.

Jako další krok bylo potřeba zvětšit obrys do požadované velikosti. Na  informačním pruhu jsem si odečetl vzdálenost 440 px mezi středem trubky křídla a trubky výškovky.

Ve funkci Změna rozměrů zjistím, že to je při rozlišení 96 px je 11,642 cm. A protože potřebuji 63 cm, tak už jednoduchou trojčlenkou zjistím, že když celý obrázek musím zvětšit 5,41 krát a ve výsledku tak je velikost celého obrázku 4220 px.

Abych nevyplácal pro tisk zbytečně moc inkoustu mohu opět pomocí křivek obrys zjemnit a následně i celý obrázek oříznout na výšku.

A zde je výsledek

Jak vytisknout tento obrys na tiskárně A4 na více stránkách? Pokud mám Windows7, tak třeba takto.

Obrázek otevřít v malování. Vybrat Tisk - vzhled stránky a tam zadat tisk na výšku, okraje vlevo a nahoře na 10 mm a dole kliknout na upravit na 100%. Tím se přepočítá hodnota v poli Přizpůsobit a to pak zaškrtnout a tisknout. To je vše.

Stavba.

Z kancelářského papíru vystřižená šablona.

Vyřezaná polovina trupu.

Trup je vytvořen ze 2 desek fasádního polystyrénu o tloušťce 3 cm. Ty jsou po vyřezání slepeny k sobě na několika místech kapkami Purexu a obě poloviny jsou pak opracovány společně do požadovaného tvaru.

Zlín XIII, SAVEX - model je na prodej

Kategorie:	RC celokompozitová polomaketa z produkce fy SAVEX
Rozpětí:	1240mm
Délka:	1070mm
Pohon:	AXI 2820/10, regulátor JETI-HACKER Master 40 Opto Flight, JETI MAXBEC s Zippy 500mAh, akumulátor 3S1P 3300mAh 15C, vrtule APC-E 10/7 (odběr 30A), doporučena změna na rozměr 11/7, odběr cca 38A.
Řízené funkce:	Motor, křidélka, směrovka, výškovka. Přijímač Multiplex Mini DS IPD. Použité serva - 2x HS-125 MG, 1xHS85MG, 1xHS225BB
Hmotnost:	1950g

Hodnocení:
Model jsem koupil rozestavěný připravený na pohon spalovacím motorem. Model dosud nikdy neletěl.

Koupil jsem ho pro jeho nádherný tvar a také proto, že jsem chtěl mít doma model z produkce fy SAVEX. Model jsem od začátku plánoval upravit na elektropohon, jenže první zvážení dodaného draku a doplnění váhy elektrovybavení nevypadalo moc optimisticky. Model proto rok stál jen jako statická expozice.

Následovalo poměrně drastické odlehčení trupu (celkem 140 g) a příprava modelu pro zálet. Při přeměření modelu jsem na základě podnětu jiných majitelů téhož typu zjistil, že křídlo je zkroucené. Po dohodě s výrobcem putovalo křídlo na opravu. Trvala sice dlouho, ale dnes už křídlo zkroucené není. Tady hodnocení končí. Není kromě vzhledu co hodnotit.

Fotografie modelu jsou v galerii.

Po konzultacích s majiteli tohoto modelu jsem se rozhodl model prodat.

Důvody prodeje jsou tři:
1) Model vyžaduje vzhledem ke konstrukci podvozku kvalitní přistávací dráhu. Nejlépe asfalt nebo krátce střižený, pokud možno válcovaný trávník. Jinak se do krytů kol namotává tráva a model se převrací. Já bohužel k dispozici takové letiště nemám.
2) Po operací očí se mi bohužel zhoršila prostorová orientace a občas mám problém s určením přesné pozice kde a jak se model nachází. A než rozbít tak nádherný model, tak ať raději potěší někoho jiného. Kromě toho je škoda, aby model dále stál jako statický na skříni.
3) Model je rychlý a vyžaduje dobrou pilotáž a není rozhodně určen pro začátečníka nebo pilota, který s modely nelétá příliš často. Druhá varianta je poslední dobou bohužel můj případ.


Nabízím 2 konfigurace modelu.

1) Model bez motoru, přijímače, vrtule a akumulátorů. Tedy se servy, regulátorem, MAXBEC a Lipol 2článkem, cena 11 000 Kč.

2) Model se servy a přípravou na elektropohon, cena 8 000 Kč.

Podotýkám, že všechny v modelu použité komponenty, jsou nové resp. nikdy jinde použité.

Optima 2

Kategorie:	RC hotliner
Rozpětí:	1570mm
Délka:	875mm
Pohon:	ACn Mega 22/25/3E, vrtule , akumulátory NiCd 1600 mAh 10 x SANYO RC-4/5 SC, vrtule Aeronaut CAM Carbon 12,5 x 7,5, regulátor JES 40-3P (červený)
Řízené funkce:	motor, křidélka, výškovka
Hmotnost:	1345g.

Hodnocení:

Asi před 2 roky jsem koupil na inzerát stavebnici modelu Optima 2. Byla to verze s děleným křídlem. Model ale vzhledem k mému nepříliš vysokému pilotnímu umění jen ležel na skříni a já se na něho chodil jen tak občas dívat. Vždy jsem se jen tak potěšil pohledem jak se výrobci povedla a šla zpátky do krabice.

Až jednou opět probíhala diskuse k Optimě na diskusním fóru Mojehobby a to jsem už neodolal, koupil motor a dal se do stavby. Postup vidíte na přiložených fotografiích. Přitom jsem provedl pouze jednu úpravu a to slepení křídla do jednoho celku. Přece jen jsem dělenému křídlu moc nevěřil.

Servo je zabaleno do izolepy a nachystáno pro zalití Purexem. Purex nám hezky vypěnil.Takto vypadá lože serva po začištění. A takto vložené servo.Rámeček pro servo výškovky. Nachystáno na potahováníChybička se vloudila a vrták sjel. Zde je vidět možný způsob nápravy. Usazení duralovými matičkami pro pevnější uchycení křídla.Model je čerstvě potažen. Nevypadá to špatně.;-)

Model se docela povedl, ale pro jeho zalétání ve mě byla jen malá dušička. Nakonec pomohl parez (nick z diskuze), který se pořídil ve stejné době, kdy jsem se já stavbu pomalu dokončoval, hotliner DION z produkce fy Satria.

Měl pro model prakticky stejné vybavení a podle jeho slov zhruba stejné pilotní zkušenosti. Tedy nic moc. A tak šlo o to porovnat modely mezi sebou a co bylo hlavní pro mě, dodat si odvahu to tam mrsknout. Aleš (parez) už měl se svým modelem pár letů za sebou a tak jsme se domluvili, že se setkáme na letišti v Bohuňovicích. Aleš letěl jako první a když jsem viděl, že to jde zkusil jsem to také. Motor mi model prakticky vyrval z ruky a letěl v podstatě kolmo vzhůru. Bylo při tom potřeba poměrně silně potlačit výškovku a to i přesto, že jsem motor při stavbě i přes doporučení, že má být tzv. v nule potlačil asi o 1°.

Když model začínal mizet z dohledu stáhl jsem plyn a ono to začalo nádherně plachtit. Ale ten svistot byl skutečně úchvatný a asi nikdy na něho nezapomenu. Je to opravdu zážitek poslouchat hotliner jak zpívá. Kromě výškovky už nebylo potřeba moc trimovat. Když tep klesl pod hranici 150/minutu, odvážil jsem se níž a udělal jsem několik průletů ve výšce 10-20 m a pak na přistání. Model byl sice rychlý, ale přistál nedaleko místa, kde jsem stál a to i bez vysunutí vztlakových klapek. No prostě nádhera.

Když po nějaké blíže nespecifikované době tep klesl opět na hodnotu normálu, zkusil jsem další let. Pořád to ale nebylo ono a zároveň model řídit i trimovat popřípadě nastavovat velikost mixu bylo skoro nad mé síly. Naštěstí přišel na letiště kolega z klubu o kterém vím, že létat skutečně umí, a tak jsem ho požádal o vytrimování modelu tak, abych se s ním nemusel prát. Rukou společnou (on řídil a já trimoval) jsme model uvedli do stavu, kdy létal jak má. Tzn. letí tam, kam se pošle. Pak ještě bylo potřeba zvětšit výchylky a posunout akumulátor o 1/2 cm dozadu. Přece jen bylo řízení až moc tupé.

Při dalších letech se už můj tep dostával vždy jen na snesitelnou hranici. Bylo to sice adrenalínové, ale už se to dalo snést. A tak to šlo asi dalších 20 letů.

Pohled shora na potažený model. Spokojenost. Spokojenost autora je vidět i z této fotografie.Detail výškovky. Později se posouvalo uchycení dále dozadu. Detail náhonu křidélka.A letíííí. Vidíte tu křeč pilota? Bohužel, chtělo by to teleobjektiv.A přistání skoro k noze.

Při dalším společném létání se synem jsem mu nabídl, ať si model také vyzkouší. Nabídku přijal a létal docela dobře i když se taky tak lehce třepal vzrušením. Pak chtěl jít na přistání, ale byl trochu dlouhý a tak jsem mu doporučil ať dá ještě jeden okruh. Přitom se dostal trochu výše než bylo vhodné na 3. a 4. zatáčku a tak ještě jednou zakroužil. A přitom se to stalo.

Ztratil rychlost, Optima sklouzla po křídle a bylo to. Výsledek vidíte na následujících fotografiích, které zachycují situaci po odbalení modelu. Model jsem přímo na letišti neměl sílu fotit. Syn byl z toho tak nešťastný, že jsem ho musel utěšovat, že chyba pilotáže není trestný čin. Horší by to bylo, kdyby za letu machroval a přitom model rozbil. To by dostal možná i pár facek. Takto ten, kdo měl skoro slzy v očích utěšoval toho, kdo na tom byl ještě hůře. Ano, i toto je možné.

Přece jen mám ale jeden poznatek - mému naturelu lépe vyhovují modely pomalejší a tak Optima asi nástupce mít hned tak nebude. Ale znáte to, nikdy neříkej nikdy …

Další obrázky jsou bez komentáře. No je to sice smutné podívání, ale život jde dál. Už nezbývá sila na dopsání popisek pod každou fotku. :-(